現(xiàn)在市面上絕大部分電動(dòng)汽車一般都支持快充和慢充，以下是快充接口和慢充接口的示意圖。圖中，左邊是快充接口，右邊是慢充接口。快充接口的充電電流都會(huì)很大，所以，電芯相對(duì)于慢充而言就會(huì)粗很多。同時(shí)電芯的孔數(shù)也要多很多。很多人對(duì)于快充和慢充的充電樁原理可能并不太熟悉，下面就給大家做一個(gè)簡(jiǎn)要分析， 　　慢充
　　對(duì)于慢充而言，充電樁進(jìn)來(lái)，首先連接的是OBC，即車載充電機(jī)，這個(gè)設(shè)備的作用就是將充電樁進(jìn)來(lái)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，就是所謂的AC-DC轉(zhuǎn)化。之所以需要這個(gè)交直流的轉(zhuǎn)化，原因就是動(dòng)力電池僅支持直流充電。也就是說(shuō)，充電功率的大小是由OBC的功率直接決定的。目前市面上主流的OBC功率是在7kW，也有11kW和22kW的。
　　快充
　　所謂的快充，就是將AC-DC轉(zhuǎn)化器外接到充電樁上，這樣充電槍輸出的電流就直接是直流了。由于是外置，則充電功率就可以做得很大，畢竟可以不用太多的考慮質(zhì)量、空間和成本的問題。所以，一般而言，快充功率可以從30kW做到幾百k'W都是可以的。特斯拉的supercharger V3就支持250kW，旗下Model 3、Model S和Model X等車型都支持該充電功率。保時(shí)捷的Taycan甚至支持350kW的充電功率。
　　小結(jié)
　　不論是快充還是慢充充電樁，都可以解決不同用車場(chǎng)景的充電需求。純電動(dòng)汽車同時(shí)具備快慢充的功能，其實(shí)也是為了增加充電的便利性。當(dāng)然，為了動(dòng)力電池的使用壽命考慮，我們建議，充電策略還是要以慢充為主，快充為輔，盡量做到隨用隨充。