新能源整車產銷非常”火爆"，充電設施領域的表現也很是活躍。充電樁領域，是新能源汽車產業鏈的又一重要戰場。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設備制造，在短時間內就已經達到白熱化。

 

于是國內關于充電樁的企業也如雨后春筍一般涌出，截至2020年12月，國內與“充電樁”相關的企業就多達8.9萬家。不僅有國家隊的國網電動汽車，還有特斯拉、蔚來、理想等造車勢力，也有特來電、南網、星星充電、小桔充電等充電樁運營商。而市場的火熱和紛涌而至的玩家，也把這場關于充電樁的戰事推向了一個新的階段。

充電樁制造門檻低、利潤薄

 

目前就充電設備制造領域而言，行業發展十分尷尬，甚至是陷入窘境。無論是公共充電樁，還是私人樁，面臨門檻低、毛利率低的發展瓶頸。與此同時，企業也在比拼新技術，試圖通過開發大功率、智能化充電設備等，為后期運營儲備力量和發展動力。

 

充電樁行業主要包括上游設備制造及下游建設運營，今年3月，充電樁被納入新基建七大重點領域之一，前景廣闊，隨后，“萬億級市場”的說法時常見諸報端。不少企業打出“下一個萬億級市場，誠招加盟！”的宣傳，提出更低成本、高效率的方案，以其在激烈的競爭中有所突破。

 

但實際上，充電樁市場距離“萬億”還有不少距離。低門檻吸引了很多“組裝”企業，最簡單的做法就是，充電樁生產商只需要將模塊、監控系統、充電槍等提供商的產品整合起來，便可生產出具備充電功能的充電樁，從而導致產品差異化程度不明顯，制造商陷入低利潤困境的惡性循環。

 

商用充電領域率先市場化

 

對于充電運營來說，按照服務的對象來分，主要兩方面市場：商用充電和民用充電（C端）。先說商用充電市場：拿公交車充電來說，這是個非常好的市場。其實商用還包括物流車，城市環衛車和出租車這幾類。公交車的市場最穩定，他有固定的站點，在固定站點運營就沒有問題，所以一般這個市場就是公交車自己在運營。你如果有資源，碰上有公交系統的運營機會，你趕快抓住，這就是躺著數錢的機會。比如運營一個小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。

 

第二個是物流車，物流車一般運營路線也比較固定，比如從某某物流園出發，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運營基本在各個貨物起點或者終點就行。城市環衛車也是一樣的，但是環衛車一般量少，一般城市不足以支撐運營站點盈利，而且現在環衛車電動化的進程相對較慢。所以做商用車充電運營最好把環衛車作為一個補充客戶來經營。最后是出租車，出租車在今后全國的電動化進程將是未來幾年最快的一個領域，那么他的充電市場也是增量最快的。但是出租車充電運營比較頭疼的是沒有固定的點，需要向加油站一樣按照距離布局。

 

市場目標有了，下一步看看需要的資源與風險，根據市場我們很容易看出，我們需要的資源幾乎都是非市場化的資源，主要有土地（或租或買），電網接入許可，施工許可等。公交公司，環衛公司愿意跟你簽協議。

 

一般物流運營公司市場化程度高一些。也就是說你需要搞定這些壟斷資源。第一、任何一個資源沒搞定都是風險；第二、好不容易都搞定，你碰到一個資源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商業模式被政府的大戰略方向給否了。比如你好不容易5公里一個站，布了15個站，準備為出租車服務，政府高層一商量，最后決定走換電模式，并且交給另一家公司搞。或者政府為了招商引資，引入一家非標充電的車廠，比如BYD，那你這些站都白瞎了。最后才是技術風險，你選擇了不靠譜的產品，天天壞。選擇了性價比低的方案，回收周期長。

 

民用（C端）充電成為新重點

 

而新階段最直接的表現，就是賽道中的玩家都開始重點發力民用C端市場。比如說特來電北京地區就將今年的拓展重心放在了C端市場上，試圖挖掘更多有豐富資源的個人用戶；而星星充電早在2016年就推出了“人人電樁”，通過共享模式切入C端；另外國網、南網也在今年3月發起“尋找合伙人”活動，尋求與個人電樁、樁群用戶等群體的合作。

 

通過這些動作不難看出，C端已經逐漸成為整個行業的發展重點，這種情況出現的原因主要是因為以下幾點。

 

其一，C端的關系網會更加穩固和龐大。就像拼多多的崛起，和社交有著的很大關系一樣，電動車主個人的社交網絡對于充電樁企業同樣重要。一個車主的推薦可以帶來不少朋友，并且在經過裂變之后，也將會形成巨大的用戶群體。而且因為有自身的使用經驗，在向其他車主朋友“種草”的時候，也會更有說服力，更容易吸引新用戶進入整個體系之中。

 

其二，平臺可以更了解用戶需求。平臺想要提供更好的服務和產品，用戶的需求是必須要重視的，但是從用戶端到平臺之間的環節越多，所傳遞的信息準確度就會越低。而平臺直接將流量入口放在C端，也可以保證所收集到的用戶需求準確度。

 

作為未來大出行領域的重要流量入口，充電樁自身的互聯網屬性很強，而流量至上則是互聯網的重點。充電樁平臺通過直接對接C端，將幫助自身構建起足夠大的流量池，這也就保證了企業在增量市場上獲勝的前提。

 

流量思維背后的生態構想

 

由C端引發的，流量至上的互聯網思維影響下，充電樁也開始了流量的爭奪戰，但是在流量思維的背后，其實是充電樁企業關于自身出行生態構建的準備。充電樁并不像看起來那樣是一個孤零零的個體，其背后蘊藏著一個巨大的網絡，網絡中的每一個節點都是未來大出行生態的關鍵點。而這個生態正是充電樁企業所需要的，因為平臺生態的逐漸完善將會給企業帶來眾多的好處。

 

首先，生態可以幫助穩固存量。通過社交在C端吸引的用戶，保證了平臺的增量市場，而將這些新涌入的用戶留存在平臺內，就需要更好的服務和產品來讓消費者滿意。不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費用和服務，都是消費者急需解決的問題。這僅僅是充電層面需求，還有諸如電池保養維修、交通狀況查詢等多個方面的需求亟需解決，消費者當然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態的作用就在此凸顯。

 

其次，平臺生態化管理可以更好釋放管理效能。一個較為完善的生態，可以幫助充電樁企業進一步了解不同地區的不同需求，更加精細化的了解需求并提供特定的解決方案。具體來說，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個城市的不同地區交通狀況也有差異，而交通狀況對電動車續航能力有著很大的影響，自然也會影響到車主對充電樁的需求。通過平臺生態精細化地運營，可以精確了解到這些情況，幫助企業在投放充電樁時可以避免資源的浪費。

 

最后

 

未來的電動車數量將會更多，日常出行也將會愈發智能，而充電樁作為未來智能出行生態的一個重要流量切入口，當下的擴張建設自然十分重要。但是在眾多玩家的擴張之中，整個行業的問題也接踵而至。

 

最主要的問題就是現階段充電樁十分嚴重的兩極分化情況。具體來說，在有些城市之中，電動車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區，被投放的充電樁已經淪為“充數樁”，樁位附近雜草叢生，充電樁本身也已經完全不能使用。這種狀況的出現，表面上來看是因為充電樁企業沒有針對特殊情況做出相應的對策，導致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看，問題的本質卻是因為因為賽道火熱而盲目擴張的充電樁企業所導致的行業亂象。

 

電動汽車的銷量正在節節攀升，未來有關于充電樁的需求也將會持續釋放，但是面對有巨大增長空間的市場，參與其中的玩家并不能繼續盲目擴張，更應該重視資源的合理利用，有計劃地進行擴張，才能更好服務社會。